泛亚电竞这一场上海车展，油电反转的趋势非常明显，分析师和业内人士认为，今年的上海车展标志着中国燃油车时代的结束，而中国电动车企业推动了整个行业的变革，远远领先外国同行。

　　燃油车看起来非常落寞泛亚电竞，包括BBA 等燃油车巨头都发布了自己的电车产品，宝马首次以全电动化阵容参加上海车展，没有一款纯燃油车。

　　但今年消费者观望情绪依然浓厚，目前新能源车型的渗透率已经超过30%，虽然增长较快，但不能忽略的是，一半以上的用户仍会选择燃油车，不少经典车型仍在更新换代。

　　数据显示，奥迪A6L这款车型从2月同比增长49.2%增长到65.2%。奔驰C级从2月同比29%到3月同比增长了50%，宝马3系同比增长了63.4%。今年2月~3月，高端轿车市场依然是燃油车霸榜，且同比增长非常猛。

　　有业内人士曝出，尽管宝马的展台上，以全电动化阵容参加上海车展，没有一款纯燃油车，但在北京的终端市场里，几乎没有做宣传的宝马X1则非常畅销，南三环的宝马4S店在当天就订出了2台燃油版全新宝马X1。而关于全新奔驰GLC长轴距版车型上市后价格公布2-3天的时间里，北京的4S店最少手握15台左右的订单，而那些规模更大能力更强的4S店，手中握着近30台的订单。

　　车展展现出来的隐忧是观望情绪浓厚，下订单的热情不如往年，但线下燃油车的消费者群体依然庞大。

　　今年电车市场份额到底是否可以增长到40%以上，还有待观察，可能性依然存在，但或许有些过于乐观了。

　　这或许能透露一些信息，国产车重视表面的看到见的东西，但国外专业人士重视看不见的工艺层面，国产车一味在拼智能化、彩电冰雪大沙发，但在制造工艺上的用心程度与做工程度或还有待提升。

　　而现在电车阵营的大佬，个个语不惊人死不休，也源于这几年冲击高端有些乏力泛亚电竞。

　　余承东在继“建议尽快淘汰燃油车”之后，又一次语出惊人，表示：问界M9，比大更大，比豪华更豪华。冰箱沙发大彩电，只是小康水平，这款车将是 1000 万元以内最好的 SUV。但从问界目前的销量来看，前景难言乐观。

　　在上海车展上，小鹏汽车的最新 SUV 车型小鹏 G6 在上海车展中正式首发，该车型引发了业内关注，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：G6 是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！在 2023 上海车展开幕前夕，小鹏汽车 CEO 何小鹏在发布会上更是说出了 300 万的销量只是车企入场券 这样的豪言。

　　一向低调的沃尔沃也在上海车展上也高调向新势力宣战：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！

　　高端市场用户认可燃油车豪车品牌，但对电车品牌还存在顾虑，尽管包括理想蔚来等新势力品牌在高端市场的销量正在起来，但是位置还没有坐稳，尤其是轿车市场，国内高端电车成功的车型并不多，高端燃油车当前给到的品牌溢价与产品稳定性以及身份加持效应依然在市场被认可。

　　如果欧洲的燃油车巨头不跟进，那么很可能导致汽车产业链各玩各的，即你脱的你的产业的钩，我在国内构建我的新产业的钩。

　　欧洲巨头全电动化阵营加入之后，那么欧洲的燃油车与电车市场融合，彼此融合，才有出路。从欧洲电动化全阵营参展来看，欧洲要再次挂钩，还不想脱钩。

　　但是需要注意到的是，宝马电车的产品力也在上来，根据4月第一周大型纯电SUV新能源销量。特斯拉Model Y依然是第一名，第二名居然是宝马iX3。

　　也就是说，其实包括大众、宝马、奔驰等燃油车巨头布局中国电车市场，一方面是看到了中国电车市场的发展红利，这个红利不仅仅属于中国市场，由于他们本身的品牌、技术与全球化布局优势，它们在中国市场做好车，可以卖向全球市场，而国产车，更多还是卖给中国消费者。在海外市场，国产车不具备这些燃油车巨头的品牌与市场渠道优势。

　　这些车企在纯电领域如果在中国市场能取得一定成就，就能赢其他市场，在中国市场能维持竞争优势，将来就会在其他市场获取更大的优势

　　中国市场的红利不仅仅属于国产车，未来无论在国内市场，还是国际市场，还有硬仗要打，现在还仅仅处于前中期阶段。

　　而国产新势力在资金、技术上还没有足够的壁垒，很多车企卖一辆亏一辆的现状，决定了他们在短期取得了领先，但要打赢长跑赛，市场竞争还有很大的不确定性。